امیرمسعود عابدین: مرسدس بنز ۶۰۰ با آن قامت باشکوه و حضور مجللاش، سالها نماد مطلق تجمل اروپایی بود؛ خودرویی که از ۱۹۶۳ تا ۱۹۸۱ تنها ۲۶۷۷ دستگاه از آن ساخته شد و لقب «Grand Mercedes» را برازنده خود کرد. این مدل همیشه بالاتر از هر چیزی قرار میگرفت که امروز با نام کلاس S میشناسیم؛ یک پرچمدار تمامعیار که سران کشورها، خاندانهای سلطنتی و ستارگان مشهور جهان از آن بهعنوان وسیله تشریفاتی استفاده میکردند.
با چنین پیشینهای، دیدن مرسدس ۶۰۰ در نمایشگاهی مثل SEMA (خانه تیونرها و پروژههای دیوانهوار) بیشتر شبیه یک شوخی است. اما امسال، یکی از بحثبرانگیزترین پروژههای چند سال اخیر از دل همین نمایشگاه بیرون آمده است.
پروژهای که سنتگرایان را عصبانی کرد
این خودرو که S-Klub LA آن را «Final Boss» نامیده، یک مرسدس ۶۰۰ مدل ۱۹۷۱ است که تقریبا هیچ نقطهای از آن دستنخورده باقی نمانده. ظاهر کلاسیک خودرو حفظ شده، اما هر چیز دیگری از یک S۶۳ آ اِم گِ مدل ۲۰۲۴ قرض گرفته شده: شاسی، قوای محرکه، کابین، سیستمهای الکترونیکی و همه چیز.
این ایده روی کاغذ جذاب به نظر میرسد: پیوند دادن ابهت یک کلاسیک دستنیافتنی با عملکرد انفجاری ۱۰۰۰ اسببخاری یک سدان مدرن. اما نحوه اجرای آن به اندازهای جسورانه بوده که برای بسیاری قابل هضم نیست.
آسیب به یک کلاسیک یا نجات آن از مرگ؟
انتقاد اصلی این است که آیا برای این پروژه واقعا یک مرسدس ۶۰۰ سالم قربانی شده؟ پاسخ S-Klub LA مثبت است؛ این خودرو یک مدل ۱۹۷۱ با فاصله محوری کوتاه بوده که سالها در تگزاس زیر آفتاب و رطوبت رها شده و تقریبا به مرز نابودی رسیده بود. آنها میگویند که اگر این پروژه نبود، این مرسدس ۶۰۰ کار خود را در قبرستان خودروها به پایان میرساند.
برای ساخت «Final Boss»، یک S۶۳ آ اِم گِ صفرکیلومتر خریده شد تا قلب، اسکلت و روح تکنولوژیک آن به بدنه بازسازیشده مرسدس ۶۰۰ منتقل شود. بدنه کلاسیک در وضعیت بسیار بدی بود و فلزکاری و بازسازی آن بهتنهایی دو ماه کار مداوم برده است.
دلیل انتخاب S۶۳ هم ساده بود؛ فاصله محوری آن تقریباً با نسخه SWB مرسدس ۶۰۰ یکی است و این یعنی امکان یک جراحی پیوند تقریبا دقیق بین دو نسل، با فاصله زمانی نیمقرن.
طراحی؛ مرز میان جسارت و جنون
و اما جنجالیترین بخش ماجرا: ظاهر خودرو. «Final Boss» از آن پروژههایی است که یا عاشقش میشوید یا از آن متنفر خواهید شد. کاپوت با یک حفره عظیم باز شده، بال عقب کاملا اغراقآمیز است، آینههای جانبی حالوهوای JDM دارند و ستاره بزرگ روی جلوپنجره بهقدری بزرگ است که انگار میخواهد همه چیز را تحتالشعاع قرار دهد.
حتی خود تیم سازنده هم میدانند که این ظاهر برای همه قابل قبول نیست. آنها میگویند که هدفشان ساخت خودرویی بوده که در میان صدها پروژه SEMA فریاد بزند و در این هدف بدون شک موفق شدهاند. مدیر اجرایی S-Klub LA این خودرو را دیوانهوارترین پروژه تاریخ کارگاه خود میداند.
ترکیب گذشته و حال؛ نتیجهای که همه را راضی نمیکند
«Final Boss» نه یک مرسدس ۶۰۰ کلاسیک واقعی باقی مانده، نه یک S۶۳ آ اِم گِ اصیل؛ بلکه موجودی است میان این دو جهان. تلفیقی از احترام و بیاحترامی، زیبایی و اغراق، مهندسی برجسته و جسارت بیحد.
اما یک چیز قطعی است: در سالهایی که رویداد SEMA مملو از پروژههای تکراری و رنگارنگ شده، این مرسدس ۶۰۰ دقیقا همان چیزی است که برای برهم زدن سکوت و بیروحی لازم بود، حتی اگر همه دوستش نداشته باشند.
منبع: hotcars
۲۲۷۳۲۲
