امیرمسعود عابدین: راستش را بخواهید، این روزها حتی محصولات مرسدس بنز هم طراحی خوبی ندارند و دنیای خودرو به سمت بیروحی و بیاحساسی بدی پیش رفته است. بسیاری از خودروسازان دیگر آن ابهت و زیبایی سابق را نداشته و همه در مسیری مشابه قدم برمیدارند که یکی از مسببین آن را میتوان خودروهای چینی دانست. اما امروز را میتوان روزی درخشان در بین دوران تاریک طراحی خودروها دانست، چرا که مرسدس بنز دوباره به شکوه قبل خودش برگشته است. این خودروساز پس از کسب تجربیاتی در زمینه طراحی خودروهای برقی خود موسوم به EQ و هجوم نارضایتیها، تصمیم جدیدی گرفته است. این تصمیم جدید، در کانسپت این خودروساز با نام ویژن آیکانیک (Vision Iconic) مجسم شده است.
چه دوست باشید چه نداشته باشید، جلوپنجره پیکسلی که مرسدس برای اولینبار در GLC جدید معرفی کرد، به این زودیها کنار گذاشته نخواهد شد. در واقع، انتظار میرود که مدلهای بیشتری از مرسدس طی چند سال آینده از جلوپنجرههای بزرگ و درخشان بهره ببرند. اما بر خلاف GLC، جلوپنجره جدید روی این کانسپت به خوبی نشسته است.
جلوپنجره Vision Iconic بازتفسیر و ادای احترامی به جلوپنجرههای رادیاتور گذشته این برند است. با این حال، در اینجا از یک قاب کرومی، یک شبکه شیشهای دودی و نورپردازی دور خط استفاده میکند که هنوز کمی پرزرق و برق به نظر میرسد، اما حداقل بسیار لوکستر از جلوپنجره بزرگ GLC است.
الهام از طراحی گذشته
بدنه ویژن آیکانیک شباهت قابل توجهی به مرسدس بنز ۵۴۰K Autobahn Kurier مدل ۱۹۳۸ دارد که نمونهای از آن در ایران موجود است. در همین حال، ۳۰۰SL نمادین بر طراحی قسمت عقب خودرو تأثیر گذاشته، در حالی که مرسدس از مدلهای W۱۰۸ و W۱۱۱ و ۶۰۰ پولمن برای الهام گرفتن در طراحی جلوپنجره استفاده کرده است.
در داخل، تأثیر سبک آرت دکو با ساختار شیشهای شناور داشبورد که مرسدس آن را زپلین (Zeppelin) مینامد، با یک فرمان چهار پره ظریف و هوش مصنوعی ادامه مییابد. در صندلی کانسپت از مخمل آبی و برای کف از معرقکاری استفاده شده است، یک تکنیک تزئینی قرن هفدهمی که در دهه ۱۹۲۰ احیا شد.
پیشرانه و فناوری
مرسدس جزئیات خاصی در مورد پیشرانه این کانسپت ارائه نمیدهد، اما این خودرو برقی بوده و دارای سیستم Steer-by-Wire (فرماندهی الکترونیکی بدون اتصال مکانیکی) است. این خودرو دارای رنگ خورشیدی است که میتواند از طریق نور خورشید، برد بیشتری را کسب کند. به گفته شرکت، این رنگ روی یک شاسیبلند متوسط، میتواند انرژی کافی برای افزودن حداکثر ۱۲ هزار کیلومت برد را در سال و در شرایط ایدهآل تولید کند.
ویژن آیکانیک همچنین از محاسبات نورومورفیک بهره میبرد. این یک معماری محاسباتی است که برای عملکردی شبیه به مغز انسان طراحی شده و محاسبات هوش مصنوعی را سریعتر و کارآمدتر میکند. مرسدس میگوید که میتواند از این قدرت پردازشی برای تشخیص بهتر علائم راهنمایی و رانندگی، شناسایی خودروهای دیگر و کاهش نیازهای انرژی برای رانندگی خودکار استفاده کند. ویژن آیکانیک دارای قابلیت خودران سطح ۴ و پارک خودکار است که به سرنشینان اجازه میدهد در طول سفر استراحت کنند.
این خودرو در حال حاضر تنها یک کانسپت است، اما به احتمال زیاد جلوپنجره آن در سبکهای مختلف و سایر نشانههای طراحی آن را در مدلهای آینده مرسدس، مانند S کلاس برقی آینده خواهیم دید. ما امیدواریم ویژن آیکانیک به یک مدل تولیدی تبدیل شود، اما تردید داریم که یک کوپه برقی بزرگ، جذابیت تولید انبوه را داشته باشد.
منبع: motor۱
۵۸۳۲۲
